根據烏克蘭財政部官網，烏克蘭將成立一個工作小組，旨在討論和制定有關數位貨幣領域稅收的法律框架，而早在9月份，烏克蘭議會的最新一項決議就曾表明，希望開始對數位貨幣的所得利潤進行徵稅。
從資產交易的層面來說，數位貨幣交易市場其實和股票、期貨具有相似性。那麼從納稅方面來看，究竟數位貨幣該不該徵稅，又該如何徵稅呢？稅收問題不僅攸關國家財政，也意味著國家權力逐漸開始介入數位貨幣領域。
事實上，各國最近對於數位貨幣的動作頻頻，紛紛開始向數位貨幣交易所得的利潤徵稅，而這5個國家更是早就開始針對數位貨幣交易的收益，祭出了相應措施：
美國：將數位貨幣歸類為「Property」
美國國稅局(IRS)將數位貨幣歸類為一種「Property」，並明定所有涉及數位貨幣的交易，都應該繳稅。此外，若是納稅人涉嫌逃漏稅或申報虛假資料，情節嚴重者將面臨刑事指控。
加拿大：稅務法（CRA）同樣適用於數電動三輪車位貨幣
2018年4月，加拿大政府對其國內的稅務法（CRA）做出解釋，認為數位貨幣同樣要受到稅務法的約束。一旦使用數位貨幣進行交易，無論數位貨幣持有量、資產數量、收益是多少，數位貨幣的持有者都必須繳納稅款，也必須承擔稅收義務。
因此，當用戶出售或交換數位貨幣，並進一步賺取利潤時，與數位貨幣有關的收益，都將被認定為「個人資本收益」，並被收取最高50%的稅率。
日本：國稅廳對虛擬貨幣徵收15%～55%所得稅率
電動三輪車的電瓶維護須知
1.電瓶不能虧電存放，虧電狀態是指電瓶的電量用完後沒及時充電容易造成硫酸的鹽化，使硫酸鉛結晶物附著在電瓶的極板上，堵塞電離子的通道，會造成充電充不進去，電瓶的容量會下降。虧電狀態下閒置時間越長，電瓶損傷越嚴重。電瓶閒置不用時，應每月充電一次，這才能延長電瓶使用壽命。
2電動三輪車的電瓶在使用過程中要進行定期的檢驗，如果電動自行車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電瓶組中至少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。此時，應及時到專業電瓶修復機構進行檢查、修復或配組。。
3.勿大電流放電電動自行車在起步、載人、上坡時，最好用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導致硫酸鉛結晶，從而損害電瓶極板的物理性能。
4. 要掌握充電時間，一般情況下，蓄電池都在夜間進行充電，平均充電時間在8小時左右。若是淺放電（充電後行駛里程很短），電瓶很快就會充滿，繼續充電就會出現過充現象，導致電瓶失水、發熱，降低電瓶壽命。所以，蓄電池以放電深度為50%—60%時充一次電最佳，實際使用時可折算成騎行里程，根據實際情況進行必要充電，避免傷害性充電。
5.要防止高溫曝曬電動車，嚴禁在陽光下曝曬。溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電瓶限壓閥被迫自動開啟，直接後果就是增加電瓶的失水量，而電瓶過度失水必然引發電瓶活性下降，加速極板軟化，充電時殼體發熱、殼體起鼓、變形等致命損傷。
日本政府將投資數位貨幣所獲的的利潤歸為「雜項收入」，並於2018年2月起，實行「數位貨幣稅收全方案」。相較於對股票以及外匯市場徵收的20%稅率，日本國稅廳大幅提高向數位貨幣收取的資本利得稅，所有從事數位貨幣投資活動的用戶，都必須向政府繳納其所得的15%～55%。
南韓：向數位資產交易所徵收電動三輪車最高24.2%的所得稅率
根據《金色財經》，雖然目前南韓並未對數位貨幣提出具體的稅收政策，但今年一月，南韓已針對數位資產交易所發布政策，未來將可能對這些交易所徵收22%的企業所得稅，以及2.2%的地方所得稅，此外，這些交易所將不再適用於中小企業的「稅收減免政策」。
以色列：稅務局考慮削減一半的數位貨幣電動搬運車稅率
今年2月，以色列發布公告，表示將把比特幣和其他數位貨幣，視為一種應繳稅的「財產」，並將以20%～25%的稅率，向涉及數位貨幣的交易，徵收資本利得稅。此外，任何與商業有關的數位貨幣挖礦或交易，還必須額外支付17％的增值稅。
然而根據以色列稅務局（ISA）發布的新聞稿，以色列的監管機構已開始利用區塊鏈技術，大幅地改善網路安全。此外，ISA的副總幹事Roland Am-Shalem更表示，未來稅務局將考慮削減一半的數位貨幣稅率。
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